Hlavní architektura100 nejlepších britských železničních stanic: Simon Jenkins na branách k našim železnicím

100 nejlepších britských železničních stanic: Simon Jenkins na branách k našim železnicím

Wemyss Bay železniční stanice Kredit: Alamy
  • Knihy

Poslední kniha Simon Jenkins se dívá na 100 nejlepších železničních stanic v Británii. Gavin Stamp se kritickým okem dívá na tome.

Železnice je jedním z nejužitečnějších a nejhorších příspěvků Velké Británie na civilizaci. Efektivní, jako je to pro přepravu zboží, by však nebylo příliš užitečné pro cestující bez způsobu jejich přepravy ze silnice na přepravu - tj. Bez rozvoje železniční stanice.

To bylo něco, co průkopníci železnice nemohli předvídat, ale je mimořádné, jak rychle se typ budovy vyvíjel, ať už velký městský terminál nebo malá venkovská stanice na tiché odbočce.

Původní východní terminál první správné parní osobní železnice na světě, Liverpool a Manchester George Stephensona, zázračně přežije (jako součást Manchesterského muzea vědy a průmyslu) a je součástí této nádherné knihy. Jelikož nevěděli, jaká by mohla být železniční stanice (NE „vlaková“), její návrháři z ní udělali terasu z červených cihel s výraznou kamennou fasádou pro cestující první třídy. Vypadalo to jako učená instituce nebo banka.

Sklad 1830 nebo budova železniční stanice Liverpool Road, nyní součást muzea vědy a průmyslu v Manchesteru.

Přesto městská stanice během 30 let využila novou stavební technologii ze železa a skla, aby vlaky i cestující byla chráněna obrovskými průhlednými střechami.

Přidružené zděné budovy byly významnými stavbami v jednom z módních stylů dne: Gotika v St. Pancras a Middlesbrough; Tudor v Bristol Temple Meads and Shrewsbury; Italianate u nekonečného generála Chester; a nádherná korintská stanice v Huddersfieldu, která připomíná venkovský dům Palladian.

Nádraží na náměstí sv. Jiří, Huddersfield

"Železniční termini a hotely jsou do 19. století, jaké byly kláštery a katedrály do 13. století, " poznamenal Stavební zpravodaj v roce 1875. "Jsou to skutečně jediné reprezentativní budovy, které máme."

Velké viktoriánské termíny v Londýně - York, Newcastle Central, Liverpool Lime Street, Edinburgh Waverley, Glasgow Central - jsou zde v tomto dobře ilustrovaném průzkumu.

Především je to St Pancras, s jeho gotickým hotelem a úžasnou jednopodlažní přístřeší. Ohroženo vyhynutím před půl stoletím, bylo triumfálně obnoveno jako terminál Eurostar v nejvyšší a optimistické potvrzení víry viktoriánů v budování dobře.

Londýnská stanice St. Pancras

Londýn nevyhnutelně dominuje, ale na tomto výběru je dobrá věc, že ​​mnoho zapomenutých, ale skvělých stanic ve venkovských městech je zahrnuto.

Patří mezi ně Bury St. Edmunds, výstřední a překvapivě monumentální pro tržní město Suffolk; Stamford, v malebné gotice; a Great Malvern se svými ruskinskými kováními nejvhodnější pro město plné viktoriánských škol.

Velké nádraží Malvern

Existuje také řada malých venkovských stanic, možná s plošinami baldachýnu ozdobného dřeva, litinovou lávkou a malebnými budovami, které byly kdysi takovým rysem venkovské Británie.

Patří mezi ně Rannoch na West Highland Line, nejodlehlejší a nejizolovanější stanice, na které jsem kdy vystoupil.

Stanice Rannoch, Perthshire

Skotsko vyjde dobře ve výběru, co s Perthem, Gleneaglesem a Pitlochrym. Nejlepší ze všech je Wemyss Bay (nahoře na této stránce), Edwardův triumf dopravní ergonomie, mistrovské dílo z oceli, skla, kamene a dřeva, ve kterém se každý detail jeví jako dokonalý.

Díky Beechingu, poválečnému pesimismu a zanedbávání, hlouposti a nerovné bitvě s motorovým vozem je litanie velkých stanic zničených v období „Devastace“ dlouhá a smutná: samozřejmě Eustonský „oblouk“, ale také Glasgow St Enoch, Birkenhead Woodside, Nottingham Victoria, Birmingham Snow Hill a Crystal Palace High Level, stejně jako nespočet malých stanic.

Birmingham je dlouho-pryč Snow Hill železniční stanice, na snímku na začátku roku 1900

Simon Jenkins má pravdu, „pyšní se na to, že… žádná důležitá stanice (jiná než Newmarket) nebyla ztracena po roce 1980, i když menší zmizela“, protože právě v roce 1984 založil Trust Heritage Heritage, který udělal tolik, aby zachránil a obnovil jemné příklady železniční architektury.

Je proto dokonalým autorem, který sestavuje soupis nejlepších přeživších a vzdává hold nejtalentovanějším železničním architektům - Davidovi Mocattovi, GT Andrewsovi, Charlesi Henrymu řidiči a Jamesi Millerovi - a podává stručnou historii vzestupu, pádu a znovu vstát z britských železnic.

Middlesbrough nádraží a Albert most v časných 1900s

Je jen škoda, že některé příspěvky jeho vědců jsou trochu podezřelé. Zkomolená nabídka je nabízena k účtu za mýtus, že univerzita udržovala Cambridge Station v dálce, když skutečnou námitkou bylo provozování výletních vlaků v neděli. Správný citát je vtipnější, protože protest byl v roce 1844 zaslán ředitelům Železnice východních krajů s tvrzením, že „takové řízení by bylo všemohoucímu Bohu stejně nelítostné jako prorektorce univerzity v Cambridge“.

Původní stanice Cambridge je přesto stále k dispozici a její nejelegantnější arkádová fronta navržená Francisem Thompsonem nebo Sancton Woodem je jednou z nejlepších britských.


Kategorie:
Tajný život vévodkyně, od ošetřovatelství a sochařství až po létající letadla v důchodovém věku
Jason Goodwin: „Tisíce nepříjemných pozemků by bylo možné zakořenit a ošetřit, chovat hospodářská zvířata a zlepšovat půdu“