Hlavní architekturaVelké britské železniční stanice: viktoriánská eklekticismus, moderní génius a umělecké dílo

Velké britské železniční stanice: viktoriánská eklekticismus, moderní génius a umělecké dílo

Kredit: Alamy
  • Místa k návštěvě
  • Nejlepší příběh

Simon Jenkins pochvaluje naše nejromantičtější a architektonicky nejvýznamnější železniční stanice, některé z neoznačených triumfů britské ochrany.

Nejkrásnější britská železniční stanice leží ospale na březích Clyde a dívá se na skotské ostrovy a ostrov Bute. Je to terminál Wemyss Bay pro trajekt Rothesay, jediná stanice, která se podle mého názoru považuje za koherentní umělecké dílo.

Hřídele, žebra a klenby, které postavil Glasgowský architekt James Miller v roce 1903, pramení z centrálního náboje, jako podpěry katedrály. Široké plošiny se vynořily do dálky ve scimitářích z oceli a skla. Jakmile byl Wemyss Bay přeplněný Glasgowskými daytrippers, je nyní klidným místem, obnoveným v péči oddaných místních „přátel“, kteří se starají o své květiny a pořádají jemný knihkupectví a čajovnu.

Wemyss Bay železniční stanice

Nedávná renesance architektury stanic je jedním z nezpívaných triumfů britské ochrany. Víme o oživení vlaků a železnic. Jádro sítě se rozvíjí a řezy pobočky Dr. Beechinga jsou ponurou pamětí.

Zdálo se však, že stanice jsou potěšeny obrazem zanedbávání a úpadku. Až do osmdesátých let byla jejich ponurost zakořeněná, což vyvolalo pocit, že „skutečná“ stanice musí být moderní a minimalistická.

Příliv se změnil, částečně prostřednictvím privatizace, někde mezi ztrátou stanice Derby Francis Thompsona v 80. letech a obnovením Paddingtonu v 90. letech. Při pokusu o demolici St Pancras se britská železnice nechala zlákat. Nádoby na barvy a tesaři nahradili buldozery.

Trust pro železniční dědictví byl založen v roce 1984 a v roce 2003 Gordon Biddle publikoval svého velkého gazetteera železniční architektury. Vzestupná viktoriánská společnost měla dlouho oslavované kostely, panské sídla a radnice. Konečně se podíval pod saze a špínu a našel Popelku té doby.

"Postupně se projevovala úcta ke stylové eklektice viktoriánské stanice: Tudor v Bristol Temple Meads, Palladian v Hull a Huddersfield, Loire châteaux v Norwich a Slough, hanzovní gotika v Middlesbrough, duchovní v Carlisle a Hereford a přímořská Italianate v Brightonu"

Ti, kteří se v listopadu 2007 zúčastnili nočního znovuotevření St Pancras, nezapomenou na výpary obdivu shromážděných královských hodů a politických a průmyslových VIP, protože světlomety vyzařovaly Barlowovu mocnou boudu. Všiml jsem si, že mnoho přítomných bylo v popředí boje za její zboření.

Teď najednou tato stanice symbolizovala nový věk transkontinentální železnice, doprovázený Brunelovou střechou podobnou katedrále v Paddingtonu a dalšími na Liverpool Street, York a Newcastle.

Bristol Temple Meads Železniční stanice

Postupně byla respektována stylová eklekticismus viktoriánské stanice: Tudor v Bristol Temple Meads, Palladian v Hull a Huddersfield, Loire châteaux v Norwich a Slough, hanzovní gotika v Middlesbrough, duchovní v Carlisle a Hereford a přímořská Italianate v Brightonu. Nikde není „bitva o styly“ z 19. století vystavena více než ve stanicích.

Inženýři nebo architekti zodpovědní za tyto budovy zůstávají neznámé britského designu. Yorkshirský železniční král George Hudson měl svého interního architekta George Andrewsa replikovat vily Veneto přes severovýchod. Rodina stavebních Foxů přešla z budovy Crystal Palace na přístřešky v Paddingtonu a Bristolu.

Middlesbrough nádraží a Albert most v časných 1900s

V Kentu a Surrey si Charles Driver a David Mocatta pohrávali s různými formami Italianate, takže se stal známým jako „železniční styl“. Sancton Wood přinesl své bizarní baroko do Stamford a Bury St Edmunds. Sir William Tite, jeden z mála železničních architektů se širší praxí, vystupoval v Perthu, Carlisle, Windsoru a Etonu a dokonce i v malém Eggesfordu v Devonu.

Zjistil jsem, že jsou to menší stanice, které nejvíce odrážejí tuto architektonickou rozmanitost. Architekti se snažili odložit do svých lokalit. V místním opatství se ozývá bitevní hala na lístky ve východním Sussexu. Tynemouthova prázdninová hala může být připravena na lunapark.

Brilantně zbarvené botanické kování na Great Malvern je zápasem pro řezbářské práce středověkého Southwell. Aviemore by mohl uvíznout na straně švýcarských Alp. Pokud jde o Windsora a Etona, bylo zjevné, že má uklidnit strach královny Viktorie z vlaků tím, že napodobuje polní střelnici.

Stejně povzbuzující je i nedávná záchrana několika stanic z 20. století. Great Western's málo známý Percy Culverhouse přidal Art Deco administrativní blok do Paddingtonu a navrhl (nebo dohlížel na) nové stanice pro Cardiff, Aberystwyth a Leamington Spa. V Manchesteru byla stanice Oxford Road napodobováním moderní Sydney Opera House. Nacházíme se v jeskyni Newcastle v Jesmondu, která svítí Mies van der Rohe.

Manchesterské Oxford Road železniční nádraží

Obnovení stanic meziválečné války v Londýně dopravou Charlesem Holdenem bylo oceněno u těch, které v 90. letech objednala Denis Tunnicliffe pro rozšíření Jubilee Line.

Majestátní kanál Normana Fostera Canary Wharf, Southwark Richarda McCormaka a Westminster Michaela Hopkinse musí být považovány za přijatelnou tvář brutalismu. Patří mezi nejlepší podzemní stanice na světě.

Stanice metra Canary Wharf

Došlo také k zvláštním oživením. Kousek po kousku byla chůze raněných v období Beechingu oživena neobyčejnou „alternativní železnicí“ - tzv. Historickými liniemi. Půl tuctu v sedmdesátých letech se rozrostlo v úžasných 108 soukromých operačních linek, bez železničních muzeí, v každém rohu země.

Velké nádraží Malvern

Tyto záleží téměř úplně na službách asi 20 000 neplacených a vášnivě angažovaných zaměstnanců všech věkových skupin a životních vrstev.

Starají se o asi 440 stanic s pozorností, která staví hlavní síť k hanbě, jako je neposkvrněný Sheffield Park na lince Bluebell a Porthmadog na Ffestiniog. Zaplaťte někomu za čištění stanice - nebo motoru - a mohl by to udělat dobře. Požádejte ho, aby to udělal zdarma, a bude neposkvrněný.

Železniční stanice Ffestiniog, Blaenau Ffestiniog, Snowdonia, severní Wales

Vrátím se do Wemyss Bay. Má-li jeho interiér kvalitu kapitoly, jeho exteriér ztělesňuje stylistickou excentricitu stavby železnice po desetiletí. Odporuje kategorizaci. Rozeznáme švýcarskou chatu a španělskou koloniální estancii, vilu královny Anny a secesní detaily. Má celkovou panache amerického plážového promenády.

Květy Wemyss Bay jsou stejně slavné jako její malba - v Caledonian 'caley broon and kachna fit' (hnědá a skořice). Procházka po opuštěném prostranství je socha malého chlapce, který je záměrně pryč na dovolené a drží loď. Š'tastný chlapec.

„100 nejlepších britských železničních stanic“ od Simona Jenkinsa vydává nakladatelství Viking (25 liber)


Kategorie:
Větrný mlýn s 900 lety historie, který se stal nádherně nepředvídatelným domem Sussex
Tintagelův nový most: Dramatický, sporný a konečně otevřený pro návštěvníky