Hlavní interiéryTunel pod Lamanšským průlivem: čtvrt století starý, více než 200 let ve výrobě

Tunel pod Lamanšským průlivem: čtvrt století starý, více než 200 let ve výrobě

1. pracovní den kyvadlové dopravy Eurotunnel. Kredit: Sygma přes Getty

V den 25. narozenin tunelu pod Lamanšským průlivem Adam Jacot de Boinod vítá výjimečnou techniku, která byla vyvinuta více než dvě století.

Dnes je to přesně 25 let od oficiálního otevření tunelu pod Lamanšským průlivem, který spojuje Anglii a Francii. Královna i François Mitterrand, tehdejší francouzský prezident, se v roce 1994 zúčastnili počátečního cere-mony v Calais, než prošli tunelem nebo „le tunnel sous la Manche“, aby si zahajovali podobnou událost ve Folkestone.

Je zábavné si myslet, že před 8 500 lety lidé chodili mezi Spojeným královstvím a kontinentem, stejně jako dinosauři, po zemi, která sestávala z křídy. Nedávno jsme vypluli a přeletěli na vzdálenost, než nám tento neuvěřitelný strojírenský výkon umožnil projet vlakem jako cestující - a také přepravu našich aut a zboží.

Přibližně 85% těchto řidičů jsou Britové a pouze 6% jsou Francouzi. Nabídne nám však také celé Anglii, aby se napojili na silnici nebo železnici, s příjemnými přímými trasami do Lille, Lyonu, Amsterdamu a Bruselu a v létě Marseille a Avignon. V zimě poskytuje přístup do francouzských lyžařských středisek.

K dispozici je dokonce vynikající cestovní plán pro kočky pro řidiče, který aktivně podporují plakáty a kryty koček, psů a fretek, za předpokladu, že byli očkováni proti vzteklině, mikročipovi a drželi cestovní pas. Využití této možnosti je často mnohem lepší alternativou než náklady na chovatelské stanice a úzkosti spojené s ponecháním domácího mazlíčka s někým jiným.

O myšlence tunelu pod Lamanšským průlivem se mluví už od Napoleona, který byl za to vše, ale Britové se obávali hrozby napadení a následné pokusy byly zastaveny politickým tlakem na ohrožení národní bezpečnosti. Od té doby bylo navrženo mnoho schémat. V 1802, design pro křížový tunel tunelu být osvětlen olejovými lampami pro koňské povozy, s umělým ostrovem napůl napříč pro měnící se koně.

V 1834, první železniční návrh navrhl použití parních vlaků. Dělníci dokonce vykopali půl míle pod Kentem v 80. letech 20. století a starý tunel je tu dodnes. Jeden z nejvíce geniálních nápadů zahrnoval ledový tunel, který mohl být při obraně roztaven vypnutím chladicích jednotek.

Spojení dopravního tunelu (vlevo) a provozního tunelu vybudovaného během projektu Channel Tunnel 1974 v Shakespeare Cliff, poblíž Dover, Kent, 1980.

Je však možné, že tunel pod Lamanšským průlivem mohl zkrátit první světovou válku o polovinu, protože Britové mohli účinněji dodávat jednotky frontě.

Před několika lety byl tunel zvolen jedním ze sedmi divů moderního světa, vedle Empire State Building, Panamského průplavu a mostu Golden Gate Bridge. Je to opravdu důkaz toho, co se může stát, když dva národy spolupracují.

Asi 13 000 techniků, techniků a pracovníků vytvořilo originální šachtu dostatečně velkou, aby pojala Arc de Triomphe, a rozmístila 11 vyvrtávacích strojů, z nichž dva tam zůstaly, protože bylo levnější je pohřbít ve zdi, než je vyvézt. Kořist byla kreativně použita k vybudování Samphire Hoe, přírodní rezervace mimo A20.

Tento nejrychlejší a nejnepříznivější způsob přesunu našeho zboží je způsob, jakým na Valentýna získáme 26 milionů červených růží. Ve skutečnosti čtvrtina všeho, co se obchoduje mezi Spojeným královstvím a kontinentální Evropou, prochází tímto tunelem.

Pro ty, kteří kráčeli po tom, je to strašidelné. Na téměř 31 ½ mil, je to nejdelší podmořský tunel na světě a byl vykopán tak hluboko pod hladinou moře, že žádný z nich ve skutečnosti neprochází vodou. Ve skutečnosti existují tři tunely. Dva jsou pro vlaky a menší servisní tunel uprostřed může být použit jak k vytažení lidí během nouzové situace, tak i pro údržbářské práce.

1. prosince 1990 se tunely z obou národů, které se probojovaly k průlomovému bodu, konečně setkaly poté, co je zavedly pomocí laserů, ačkoli inženýři si nebyli úplně jisti, že se sejdou uprostřed, dokud někdo s pneumatickým vrtákem neprorazí zdi a nezmokl.

V případě, tunely byly jen pár milimetrů ven, ale oni se přesně nesetkali uprostřed, protože Britové se dostali o něco dále než Francouzi, kteří narazili na tvrdší skálu.

V bitvách s dodavateli a bankami bylo nutné bojovat, aby byl tunel postaven a náklady nakonec činily 9 miliard GBP - výrazně nad rozpočet. Majitelé se vzpínali pod pouhou váhou dluhu a narazili na bankrot až do 11. hodinové restrukturalizace v letech 2007–2008.

Ve skutečnosti to nebylo až do roku 2012, kdy se projekt skutečně stal výnosným, a Getlink, francouzský majitel, říká, že nyní jde od síly k síle. Doufejme, že je to směrem nahoru a nahoru - nebo možná dolů.


Kategorie:
Klíč: 8 věcí, které byste měli vědět o britském nejběžnějším ptákovi
Plymouth Sound se stal prvním britským „národním mořským parkem“