Hlavní interiéryZvědavé otázky: Byli bratři Wrightů ve skutečnosti poraženi farmářem z Nového Zélandu?

Zvědavé otázky: Byli bratři Wrightů ve skutečnosti poraženi farmářem z Nového Zélandu?

Wright Flyer I. Bratři Wrightovi jsou připisováni prvnímu letu v historii s posádkou, který se uskutečnil v Kill Devil Hills v Kitty Hawk v Severní Karolíně 17. prosince 1903. Byli však skutečně zbiti “
  • Zvědavé otázky
  • Nejlepší příběh

Historie je plná příběhů vynálezců, kteří byli připsáni průlomy, kterých ve skutečnosti dosáhli jiní. Martin Fone se podívá na to, zda bychom měli přidat Wright Brothers na seznam průkopníků, kteří byli poraženi.

Dějiny píšou vítězové, staré přísloví, nebo ti, kteří mají nejlepší stroj pro styk s veřejností, jak řekl Richard Pearse. Pomyslete na první let s posádkou a okamžitě si vzpomenete na bratry Wrightů a jejich slavný let na pláži v Kitty Hawk, Severní Karolína, 3. prosince 1903.

Existuje však přesvědčivý argument, že je Richard Pearse (1877 - 1953) o několik měsíců porazil.

Proč jsme o něm neslyšeli? Pearse pracovala pod třemi nevýhodami; byl plachý na publicitu, měl vadnou vzpomínku (ne všichni?) a žil v přesném pozadí, nebo na Jižním ostrově Nového Zélandu, aby byl přesnější. Tady je jeho příběh.

Richard, farmář, byl sériovým vynálezcem s věcí pro bambus. V roce 1902 patentoval svůj první vynález, kolo s bambusovým rámem, poháněné pedálem s vertikálním pohonem a se systémem ozubeného kola a hřebene, integrovanými pumpami na pneumatiky a brzdami s ráfkovým zadním pedálem. Bylo to jistě geniální a podobné, které ještě předtím nebylo vidět.

"Ve srovnání s tehdejšími prototypy bratrů Wrightů to bylo lepší, než pro hrubý vrtulový systém."

Ale stejně jako mnoho jiných kapitánů s vynalézavým pruhem v té době byla Richardova představivost vyvrcholena časnými pokusy dosáhnout poháněného letu.

Vypadá to, že už v roce 1899 mínil problémy, které měl v mysli, a do roku 1902 přišel s návrhem benzínového motoru. Přirozeně to bylo geniální, skládající se ze dvou válců s písty. Chytrý bit spočíval v tom, že písty fungovaly v obou směrech, efektivně se proměňovaly v čtyřválcový motor, schopný generovat sílu mezi patnácti a dvaceti dvěma koňmi.

Pak Pearse postavil letadlo, ve kterém byl motor umístěn z bambusu - přirozeně - stejně jako z trubkové oceli, drátu a plátna. Bylo to první, kdo použil správná křidélka a měl moderní přistávací systém tříkolek, což znamenalo, že se mohl vzlétnout a přistát kdekoli. Byl to také jednoplošník.

Ve srovnání s tehdejšími prototypy bratrů Wrightů to bylo lepší než pro poměrně hrubý vrtulový systém.

Když postavil své letadlo, byla velká otázka; vystoupilo by to ze země?

Chronologie zdaleka není jistá, v neposlední řadě proto, že Pearse byl zdrženlivý, aby zveřejnil své experimenty, které byly často prováděny v tajnosti na jeho vlastní rozsáhlé zemi. Co svědčí o tom svědčí zprávy, se zdají být poněkud vágní v klíčových bodech jeho vykořisťování.

Ale zdá se, že již 3. března 1903 Pearse vysílá na veřejnou demonstraci svého létajícího stroje. Manévroval svůj stroj na hlavní silnici Waitohi, která probíhala po obvodu jeho farmy. Letadlo vzlétlo, možná dosáhlo výšky asi čtyř metrů, a cestovalo v přímce po dobu mezi padesáti a 400 metry (mezi zprávami není shoda), než se dostal k odpočinku v hrozném keři.

Některé účty datují tento pokus o útěk již koncem března 1902.

Památník Richarda Pearse s replikou svého letounu ve Waitohi poblíž Canterbury na jižním ostrově Nového Zélandu

Pearse beze strachu pokračoval ve svých experimentech. 11. května 1903 vzlétl podél řeky Opihi, otočil se doleva, aby vyčistil třicet stop vysoký břeh řeky, a poté manévroval doprava, aby sledoval čáru řeky asi 1000 yardů. Právě v tomto okamžiku se jeho motor přehřál a začal ztrácet energii, což nutilo Richarda přistát v korytu řeky. Místní, Arthur Tozer, v té době přecházel koryto řeky v kočáru taženém koňmi a užasl, když viděl, jak Pearse létá přímo nad hlavou.

Mohl by také!

Pearse nikdy nezveřejňoval své úspěchy a místní noviny se do příběhu dostaly až v roce 1909, možná vytvořily světový rekord pro nejpomalejší balíček nových shoundů.

Sám Pearse zasáhl zmatek v chronologii tím, že v několika dopisech, zveřejněných v letech 1915 a 1928, tvrdil, že „se rozhodl vyřešit problém letecké navigace“ teprve v únoru nebo březnu 1904.

Vím, jak stárím vzpomínky a hraje triky na mém chopení v chronologii, ale existuje dost nezávislých svědků, kteří by naznačovali, že Pearse experimentoval s verzí letů s posádkou, poháněných letem - ne-li přesně kontrolovaných - mnohem dříve než to.

Pearse patentoval své letadlo v roce 1906, ale pak se zdálo, že ztratil zájem o útěk, frustrovaný tím, že konkurenti ze zahraničí dostávali veškerou slávu. Ve 30. letech však navrhl a částečně postavil letadlo se sklopnými křídly a ocasem, které bylo možné uložit v garáži.

Myšlenka nikdy nevznikla.


Kategorie:
Nejlepší tipy společnosti Farrow & Ball, jak vytvořit správné barevné schéma pro gruzínský domov
Recept: maliny a puding Simona Hopkinsona