Hlavní interiéryJaké to bylo jezdit na posledním parním vlaku v Británii cestujícími „patnácti guinejských speciálů“

Jaké to bylo jezdit na posledním parním vlaku v Británii cestujícími „patnácti guinejských speciálů“

Poslední britský parní vlak - č. 1t572 - „patnáct guinejských speciálů“. (Obrázek John H. Bird / Anistr.com / Alamy) Kredit: Obrázek John H. Bird / Anistr.com / Alamy)
  • Nejlepší příběh

Je to přesně 50 let od doby, kdy se poslední osobní parní vlak v Británii dostal z Liverpoolu do Carlisle a zpět. Daniel Puddicombe hovořil s některými z těch šťastných, kteří byli v roce 1968 na palubě patnácti guinejských speciálů.

Poslední britský parní vlak - č. 1t572 - „patnáct guinejských speciálů“. (Obrázek John H. Bird / Anistr.com / Alamy)

Ozve se pronikavé píšťalko a my se dostáváme k Cumbrianským kopcům. Černé mraky kouře a páry unášené kolem oken a rytmus ze tří válců lokomotivy jsou jasně slyšitelné, protože zvyšujeme rychlost, abychom se dostali na hrůzostrašný summit Shap na hlavní linii západního pobřeží.

Datum 11. srpna 1968 - den posledního parního osobního vlaku v Británii - je pro nadšence železnice, co 24. října 2003 - když se Concorde naposledy dotkl - je pro fanoušky letectví. Tyto události mají podobné rysy: tisíce se propadly do Heathrow, aby viděly, jak přichází Concorde z USA, tisíce lemovaly trasu posledního parního běhu a lístky na cestování v obou případech byly ve srovnání s běžným výletem nesmírně nafouknuté.

Poslední jízda se jmenovala patnáct guinejských speciálů a byla pojmenována po ceně vstupenek. V té době došlo k pobouření; s ohledem na inflaci stojí lístky v dnešní měně asi 230 GBP.

"Bylo tam hodně rozhořčení - co nervózní British Rail měl pro účtování takové prudké ceny a odtahování našich parních lokomotiv od nás, " vzpomíná Richard Newman, který byl na palubě.

„1T57“ - kód hlášení daný vlaku - běžel z Liverpool Lime Street přes Manchester do Carlisle a zpět přes malebnou železnici Settle & Carlisle. V průběhu dne byly postupně používány čtyři lokomotivy, z nichž tři přežily v provozním stavu dodnes.

Další osobou ve vlaku byl Sir Peter Hendy, současný předseda Network Rail.

"Pamatuji si to, jako by to bylo včera." Nikdy předtím jsem na žádné z předchozích nadšeneckých zájezdů nebyl, protože byli všichni na severozápadě Anglie, “připouští.

"Potom inzerovali patnáct guinejských speciálů a já si myslel, " že by to mohlo být něco, o čem by se vaše děti měly informovat ". To jsem moc nevěděl, ale bylo to skvělé. Personál měl dobrý čas a já jsem byl upečený do sazí, protože tehdy bylo všechno špinavé. “

Plakát „Konec páry“ z roku 1968 propagující patnáct guinejských speciálů (Pic: National Railway Museum)

Rychlý posun vpřed o 50 let a pára v hlavní řadě je stejně populární jako kdykoli předtím. Desítky tisíc byly postaveny, aby byly v roce 2016 svědky návratu létajícího skotu do páry a každoročně v národní síti běží asi 500 charterových letů.

Připadá v úvahu, že přes Settle & Carlisle Railway proběhly tři samostatné charty 50 let ode dne, kdy skončila pára. Na hlavní lince není nic podobného. V pohodlných vozech BR Mk1 z 50. a 60. let zažíváte smyslové přetížení, od klitorisu kol na kolejích až po zvuk lokomotivy. Na strmých svazích jsou zřetelné štěkání, které hromadí cestu přes hřeben, hasič pracuje velmi tvrdě, aby dostatečně rychle odhazoval uhlí.

Cestování parou je jako rozhodnout se dojíždět za prací do typu Jaguar E: ano, mohli byste jet do práce v moderním autě, ale kde je radost z toho "

Řidič na stupačce parní lokomotivy třídy Britannia č. 70013, zvaný „Oliver Cromwell“ (Pic: Alamy)

"Věděli jste, že se účastníte železniční historie, protože se plně očekávalo, že to bude konec, " říká Bill Owen, který byl na palubě obou výletů, když si vzpomněl na ten den, který se oddělil o půl století.

"Byla to magie, " souhlasí pan Newman. „Davy na nástupišti v Manchesteru byly obrovské. Lidé byli všude po stopách. Nezdálo se, že by to signalizátoři nevadili, policie nebyla zavolána a nikdo se nepotkal. “

Phil Braithwaite fotografoval a cestoval na posledních parních tahech na severozápadě a shrnul radost z těchto dnů. "Je to saze ve vlasech, když vystrčíš hlavu z okna, " věří. "Teď už jsem trochu starý, ale já jsem to dělal po celou dobu se svým objektivem s dlouhým zaostřením, abych získal fotografie lokomotivy vpředu." Když se na to podívám zpět, nebyli tak skvělí, ale namalovali desku. “

Hasič během dnů páry se Les Perry později stal řidičem na dieselových vlacích a spolupracuje s West Coast Railways, které poskytuje posádky a kolejová vozidla pro většinu charterových let v období zachování, za posledních 10 let.

Zobrazit tento příspěvek na Instagramu

11. srpna 1968. 09:10 Přesně před 50 lety do hodiny vylezla Black Five 45110 naposledy z Liverpool Lime Street naposledy pod službou BR. 1T57 „Patnáct guinejských speciálů“ znamenalo konec páry v Británii, jak jsme to tehdy věděli. Konec začátku a zrození toho, co by se stalo moderním parním hnutím, jak ho známe dnes. #fifteenguineaspecial # 1t57 #endofbrsteam #liverpoollimestreet #steam #blackfive # 45110 #credittothephotographer

Příspěvek sdílený Tomem Peacockem (@tomdcpeacock) 11. srpna 2018 v 1:30 dop.

Radost z palby vysvětluje, že lokomotivu ovládal pouze řidič a hasič: „Nyní máte podpůrnou posádku, která vám pomůže, a vůbec to není stejné.“

Patnáct guinejských speciálů pro něj znamenalo konec velmi zvláštního času. "To byly nejlepší roky mého života." Šel bych do práce zdarma, jak jsem ji miloval. “

Je jasné, že stejně jako v jakékoli jiné oblasti se za posledních 50 let mnoho změnilo. Jedna věc však neučinila a je nepravděpodobné, že by tak někdy učinila - to je vzrušení z páry a její opojný účinek na ty, kteří se s ní setkávají, od malého dítěte po příležitostného kolemjdoucího. A samozřejmě nadšený železniční nadšenec.


Kategorie:
Nové otočení v hostinci: Heston Blumenthal má přepracovanou Hindovu hlavu
Banky, pošty a stanice, které byly přeměněny na kvalitní rodinné domy